川崎航空机工业株式会社为日本帝国陆军航空本部研发的Ki-88试作战争机，陆军适宜立项代号キ88，川崎里面贪图编号KDA-24，定位为单发单座中低空制空兼重型截击战争机，友军未分派制式代号仅在战后谍报存档中归类为“川崎P-39仿成品”，1942年10月适宜立项、1943年11月全面隔断研发，中枢历史定位是太平洋干戈中期日本陆军航空队为追逐友军新锐战争机性能、弥补重火力轰炸机阻难与对地打击智商短板，效法好意思制P-39“空中眼镜蛇”中置发动机布局的未量产试作机型，研发全程由贪图了Ki-61“飞燕”战争机的土井武夫领衔的川崎航空机贪图部中枢团队主导，统统本剖释线与参数设定均严格对接日本陆军的实战需求与原土航空工业的本领界限。
Ki-88全尺寸木质模子（1943年）
1942年上半年，太平洋干戈爆发仅半年，日本帝国陆军的空中上风已出现不成逆的坍塌，此前在侵华干戈与南洋初期作战中四肢主力的Ki-43“隼”式战争机，虽凭借87.5kg/㎡的极低翼载赢得了那时顶尖的水平格斗性能，但其仅配备2挺九七式7.7毫米机枪、枪口初速745m/s、单挺备弹500发的火力竖立，靠近友军1942年批量列装的B-17、B-24四发重型轰炸机时皆备丧失有用阻难智商，即使后续升级为2挺Ho-103型12.7毫米机枪，也无法对轰炸机的承力结构、自命油箱与机组驻守装甲酿成有用毁伤，1942年3月至7月的新几内亚空战数据自大，日本陆军航空队转移Ki-43阻难友军轰炸机编队的127次任务中，仅完成11次有用击落，击落着力不及9%，中枢原因等于机载火器毁伤智商严重不及。
同期进入试飞阶段的Ki-61“飞燕”战争机，虽收受了德国DB601本领国产化的Ha-40液冷发动机，6000米高度最大平速即度达到580km/h，初度让日本陆军领有了可与友军P-40、P-39匹敌的高速战争机，但其机头安装发动机的惯例布局，无法在机身轴线安装大口径机炮，仅能将2门20毫米机炮叮咛在机头两侧或机翼位置，弹谈交织距离被固定在300米，超出该距离射击精度便会大幅下落，既无法夸口资料阻难轰炸机的精确射击需求，也无法适配陆军建议的对地辅助任务中对野战工事、坦克车辆的毁伤要求，1942年8月，日本陆军在新几内亚战场缉获了一架完满无挫伤的好意思制P-39D“空中飞蛇”战争机，立时通过海运运回原土，交由陆军航空本领接头所进行全面拆解、静力测试与风洞测试；
P-39D“空中飞蛇”（Bell P-39D Airacobra）战争机
测试结果让日本陆军航空本部的本领官员极为悠扬：P-39收受的发动机中置布局，将V1710-35液冷发动机安装在座舱后方的机身中部，通过一根长传动轴驱动机头螺旋桨，皆备腾出了机身轴线的沿途空间，可告成在螺旋桨桨毂中快慰装一门37mm M4型机炮，弹谈与飞机遨游轴线皆备重合，无需筹划弹谈偏移，射击精度远超惯例布局的机翼或机头侧装机炮，同期发动神秘点与机身要点高度重合，滚转惯量较惯例布局贬低17%，大幅莳植了飞机的滚转速率与格斗纯真反馈速率，而其下颚式散热器贪图，既贬低了正面顶风面积，又幸免了散热器对机头火器系统的烦闷，皆备匹配日本陆军当下对重火力战争机的中枢需求。
此时太平洋战场的场所已发生根人道逆转，1942年6月半途岛海战日本舟师惨败后，友军已开动逐步掌持政策主动权，在新几内亚、所罗门群岛等战场，友军的轰炸机编队与对地弱点机对日本陆军的前哨阵脚、补给线与机场酿成了铲除性打击，1942年7月至9月，日本陆军在新几内亚的前哨机场累计遭到友军空袭42次，跳跃60%的大地战机被糟塌，而日本陆军现有的统统在役与在研机型，均无法同期夸口“大口径轴线机炮资料阻难轰炸机”“优异低空纯真性能争夺制空权”“足够的平速即度追逐友军新锐机型”三大中枢需求；
P-39D
恰是在这么的实战痛点与战场压力下，1942年10月，日本陆军航空本部适宜向川崎航空机下达了Ki-88的研发教导，明确了严苛的招标认识与参数要求：6000米高度最大平速即度不低于600km/h，实用升限不低于10000m，4000米高度巡航速率400km/h景象下续航时辰不低于2小时，加30分钟满功率作战续航，火器竖立为机头轴线1门37毫米大口径机炮、机头上方2门20毫米机炮，同期要求必须收受川崎正在研发的Ha-140液冷V12发动机，以结束陆军航空队液冷能源战争机的制式化，幸免后勤保险体系的繁芜，统统认识均告成对标缉获的P-39D战争机，同期要求在中枢地能上结束全面突出。
接到研发教导后，土井武夫团队告成沿用了Ki-61“飞燕”战争机上已训戒证熟谙的全金属半硬壳应力蒙皮结构体系，机身蒙皮收受日本国产的24S-T杜拉铝材质，蒙皮厚度从机头火器舱的1.2mm到机尾驾御段的0.6mm线性渐变，机身截面收受长轴1.2m、短轴1.0m的卵形贪图，从机头到座舱位置逐步收窄，在座舱后方的发动机舱位置再次扩大，以此均衡前后配重，惩处中置发动机布局带来的要点后移问题，机身纵向竖立了17谈承力隔框，其中第5至第9谈隔框为发动机主承力框架，收受10mm厚的高强度杜拉铝一体冲压成型，比拟Ki-61的焊合框架，不仅结构强度莳植了22%，还贬低了12%的结构分量；
川崎Ki-61-I型「飞燕」战争机
机身横向竖立了4组聚首式承力梁，分辩对应机翼主联结点、发动机安装点、主起落架安装点与尾翼联结点，确保整机结构的刚性与抗过载智商，贪图极限过载为+9G/-3.5G，皆备夸口空战纯的确需求。在中枢的气动布局选择上，土井武夫团队并未皆备照搬P-39的贪图，而是在其基础上针对日本陆军的需求进行了针对性优化，中枢的中置发动机布局皆备保留，将Ha-140发动机安装在座舱后方0.8m的机身中部，通过一根长达3.2m的三层套管式传动轴，穿过座舱下方的机身承力结构，联结机头的延缓箱与螺旋桨，这一贪图的中枢地方等于腾出机身轴线空间安装大口径机炮，同期将发动机分量聚首在机身要点隔邻，贬低滚转惯量，莳植飞机的滚转性能与纯真反馈速率。
针对P-39长传动轴高速旋转时的共振问题，川崎的贪图团队在传动轴上竖立了3个自润滑撑持轴承，分辩位于传动轴的前端、中部与后端，同期在套管夹层中填充了高阻尼减震橡胶，将传动轴的共振转速适度在4200rpm以上，而Ha-140发动机的额定责任转速为2700rpm，皆备逃匿了共振区间，这一本领告成沿用了川崎在Ki-61发动机传动轴贪图上蕴蓄的熟谙训戒，幸免了研发经由中的本领风险。机翼贪图上，Ki-88并未收受P-39的NACA 23015翼型，而是收受了川崎自研的K-12低速高升力翼型，翼根相对厚度12%，翼尖相对厚度8%，展弦比6.2，机翼展长12.4m，机翼总面积22.0㎡，这一翼型的选择皆备针对南洋战场的前哨浮浅机场起降需求；
Ki-61“飞燕”战争机
其低速升力统共比P-39的翼型高8%，失速速率低至125km/h，可将升起滑跑距离适度在350m以内，远低于陆军要求的450m要领，同期机翼收受了下单翼贪图，主承力结构与机身中部的发动机承力框架告成联结，大幅莳植了机翼的结构强度，机翼里面竖立了傍边两个整局势自命油箱，总容量550L，油箱内壁收受了双层丁基橡胶自命层，可抵御12.7毫米机子弹的射击，幸免被击中后生气爆炸，这一贪图告成沿用了Ki-61的熟谙本领，无需特地的研发考证，机翼后缘竖立了全翼展的襟翼与副翼，襟翼收受分裂式贪图，最大偏转角35度，可在起降时大幅莳植升力，副翼收受角式赔偿贪图，最大偏转角±25度，确保飞机在全速率区间内的驾御理智度，幸免了P-39在高速遨游时副翼驾御千里重的固有颓势。
起落架贪图上，Ki-88收受了后三点式可收放起落架，主起落架收受单轮贪图，轮胎尺寸650×180mm，向内收入机翼根部的承力结构内，尾轮收受300×125mm的实心橡胶轮胎，向后收入机尾的整流罩内，可收放式贪图可将高速遨游时的气动阻力贬低30%以上，是结束600km/h最大速率的中枢贪图之一，主起落架的轮距竖立为2.4m，比Ki-61的轮距宽14%，大幅莳植了飞机在前哨拒抗整浮浅跑谈上起降的踏实性，幸免了起降经由中的侧翻风险，同期起落架的油液减震器行程竖立为120mm，可合适珊瑚礁、土壤跑谈等复杂起降环境，皆备匹配南洋战场的实质使用场景，起落架的收放收受液压驱动，病笃情况下可通过手动机械安装放下，确保起降安全。
Ki-88机身结构
能源系统的选型上，Ki-88收受的川崎Ha-140液冷V型12缸活塞发动机，是Ki-61使用的Ha-40发动机的深度升级型号，而Ha-40自身是德国DB601A发动机的国产化版块，Ha-140的贪图额定参数为升起功率1500hp（1120kW），6000m高度额定功率1350hp，收受了二级二速机械增压器，比拟P-39使用的艾利森V-1710发动机的一级增压器，可大幅莳植中高空的能源输出，弥补P-39高空性能不及的固有颓势，同期发动机收受了告成燃油喷射系统，比拟化油器系统，可在负过载遨游时保持踏实的能源输出，幸免了发动机熄火的风险，这一贪图关于空战中的纯真遨游极为紧要，发动机干重620kg，比Ha-40发动机仅重15kg，功率却莳植了25%，功重比达到2.42hp/kg，是那时日本国产液冷发动机的最高水平。
针对中置发动机的冷却需求，土井武夫团队收受了优化后的下颚式散热器贪图，将乙二醇冷却液散热器与机油散热器集成在座舱前方、机头下方的流线型整流罩内，散热器进气口收受了可转念的风门贪图，可证据遨游速率与发动机温度自动转念进气量，既保证了发动机的冷却着力，又最大甩手贬低了气动阻力，比拟P-39的散热器贪图，Ki-88的散热器进气谈收受了流线型管束-扩散贪图，可将高速遨游时的进气紊流贬低20%以上，进一步减少了气动阻力，不外这一贪图也存在固有颓势，在迎角跳跃18度的大迎角遨游时，机头会守密散热器的进气口，导致进气着力下落30%以上，发动机冷却不及，这一问题在后续的风洞测试中被阐明，却永恒莫得找到有用的惩处决议。
艾利森 V-1710 系列V型12缸液冷航空活塞发动机
螺旋桨系统收受了川崎自研的3叶全金属恒速变距螺旋桨，直径3.2m，桨叶收受了液压适度的变距贪图，可证据发动机转速与遨游速率自动转念桨距，永恒保持发动机的最好责任景象，这一螺旋桨与Ki-61使用的螺旋桨属于吞并系列，仅直径更大，适配Ha-140发动机的更高功率输出，无需特地的研发与测试，大幅裁汰了研发周期。火器系统是Ki-88统统这个词贪图的中枢，统统气动与结构贪图均围绕火器系统张开，机头轴线位置安装1门日本陆军制式的Ho-203型37mm机炮，这是那时日本陆军威力最大的航空机炮，枪口初速570m/s，表面射速120发/分钟，备弹50发，收受弹匣供弹，机炮的炮管皆备穿过螺旋桨的中空传动轴，从螺旋桨桨毂的中心伸出，弹谈与飞机的遨游轴线皆备重合，遨游员只需将机头瞄准地方即可结束精确射击，无需筹划机翼机炮的弹谈交织距离，岂论是阻难轰炸机如故对地弱点坚固工事，都具备极强的毁伤智商。
证据陆军航空本领接头所的毁伤测试，仅需1-2发37mm高爆弹即可糟塌一架B-17轰炸机的机身承力结构，或击穿厚度达300mm的钢筋混凝土野战工事，穿甲弹可击穿30mm厚的装甲钢板，皆备夸口对地弱点坦克车辆的需求。在37mm机炮的上方、座舱前方的机头位置，傍边对称安装了2门Ho-5型20mm机炮，枪口初速750m/s，表面射速450发/分钟，单门备弹100发，总备弹200发，收受弹链供弹，两门20mm机炮的弹谈与37mm机炮的弹谈在300m距离处交织，形成了密集的火力网，既不错补充37mm机炮的射速不及，又不错在近距离格斗中对敌方战争机酿成有用毁伤，这亡力竖立在1942年的日本陆军统统在役与在研战争机中是最强的，皆备夸口了陆军建议的阻难轰炸机与对地弱点的双重需求。
日本帝国陆军制式Ho-203型37mm航空自动机炮
航电系统方面，Ki-88配备了日本陆军制式的九八式无线电收发机，安装在座舱左侧的设备舱内，辐射功率15W，可结束300km范围内的旷地与空空通讯，同期配备了那时日本陆军起首进的三式反射式光学瞄准具，瞄准具与37mm机炮联动，可自动筹划弹谈提前量与射击交织距离，大幅莳植了射击精度，座舱收受了向后滑动的气泡式座舱盖，比拟P-39的座舱盖，Ki-88的座舱盖高度更高，遨游员坐姿更靠前，不仅提供了360度的全向视线，还惩处了P-39遨游员后方视线不及的固有颓势，大幅莳植了空战中的态势感知智商，座舱正面配备了50mm厚的防弹风挡，座椅靠背配备了12mm厚的防弹钢板，可抵御12.7mm机子弹的射击，大幅莳植了遨游员的活命概率。
1942年11月，土井武夫团队完成了Ki-88的初步贪图决议与全套参数核算，提交给日本陆军航空本部审核，仅用1个月时辰就完成了决议贪图，中枢原因是大部分结构与系统均沿用了Ki-61的熟谙本领，无需从零开动研发，1942年12月，贪图决议适宜通过陆军航空本部的审核，陆军方面要求川崎加速研发进程，必须在1943年6月之前完周密尺寸木质模子的制作与风洞测试，1943年12月之前完成首架原型机的制造与首飞，此时太平洋战场的场所进一步恶化，友军已在瓜达尔卡纳尔岛取得了决定性得手，日本陆军的空中力量升天惨重，1943年1月至3月，日本陆军在南太平洋战场升天各型战机跳跃400架，遨游员伤亡跳跃200东谈主，对新式重火力战争机的需求极为病笃。
九八式航空无线电收发机
1943年3月，川崎完成了Ki-88的沿途详备贪图图纸与静力测试核算，澳门十大信誉网络赌城同期启动了全尺寸木质模子的制作，1943年5月，全尺寸木质模子适宜制作完成，录用给日本陆军航空本领接头所进行全面的风洞测试、气动校核与结构审核，恰是此次风洞测试，融会了Ki-88贪图中的中枢问题，成为了容貌隔断的导火索。风洞测试在陆军航空本领接头所的2m高速风洞中进行，测试风速粉饰100km/h至650km/h的全速率区间，测试结果自大，Ki-88的最大平速即度表面值仅为580km/h（6000m高度），比陆军招标要求的600km/h低了20km/h，皆备无法夸口军方的性能要求，经过本领团队的全面核算与分析，速率不达标的中枢原因有三个：第一，Ha-140发动机的研发进程严重滞后，原来贪图的1500hp升起功率，在1943年4月的实质台架测试中仅能达到1350hp，6000m高度的额定功率仅为1150hp，比贪图值低了200hp，能源输出的不及告成导致了遨游速率的下落，按照气动核算，发动机功率每贬低100hp，最大平速即度便会下落8km/h，仅能源不及一项就导致速率下落了16km/h；
第二，下颚式散热器的气动阻力比贪图值高了15%，风洞测试自大，散热器进气谈在高速遨游时会产生多数的界限层紊流，不仅加多了气动阻力，还贬低了散热器的冷却着力，导致发动机在高速遨游时无法满功率继续运行；第三，整机的空机分量达到了2700kg，比贪图值重了150kg，特地的分量主要来自长传动轴的撑持结构与机身的补强贪图，翼载荷从贪图值的160kg/㎡飞腾至177.3kg/㎡，推重比从贪图值的0.425hp/kg下落至0.385hp/kg，推重比的下落进一步贬低了遨游性能与爬升智商，风洞测试同期核算出，Ki-88的海平面爬升率仅为11.5m/s，比贪图值的12.8m/s低了1.3m/s，爬升至6000m高度的耗时从贪图值的6分钟延迟至7分30秒，实用升限从贪图值的10000m下落至9400m，统统中枢地能参数均未达到陆军的招标要求。
Ki-88全尺寸木质模子
1943年6月，陆军航空本部针对风洞测试的结果，向川崎下达了贪图修改教导，要求必须在3个月内完成贪图优化，将最大平速即度莳植至600km/h的硬性要领，不然将隔断容貌研发，接到教导后，土井武夫团队坐窝启动了贪图优化责任，建议了四项中枢修改决议：第一，优化散热器进气谈的流线型贪图，收受界限层分离结构，将高速遨游时的进气紊流贬低至贪图值以内，减少气动阻力；第二，简化机身非承力结构的贪图，将部分非承力蒙皮的厚度从0.8mm降至0.6mm，同期优化传动轴的撑持结构，减少一个中部撑持轴承，将整机空重贬低至贪图值的2550kg以内；第三，修改机翼的翼型贪图，将翼尖的相对厚度从8%降至7%，贬低高速遨游时的指点阻力，莳植临界马赫数；第四，与发动机研发团队协同，加速Ha-140发动机的研发进程，优化增压器的叶轮贪图，确保发动机的输出功率达到贪图值。
1943年8月，修改后的贪图决议再次提交给陆军航空本部，经过第二轮风洞测试，Ki-88的最大平速即度表面值莳植至590km/h，天然有了显着莳植，但依然莫得达到陆军要求的600km/h的硬性认识，同期Ha-140发动机的研发进程再次滞后，由于日本航空工业的原材料短缺，尤其是高温合金的供应不及，发动机的量产时辰无法细则，陆军航空本部对容貌的信心开动动摇。1943年下半年，两个关节事件告成决定了Ki-88容貌的运谈：第一个事件是，川崎量产的Ki-61-II“飞燕”战争机，在1943年7月的试飞中，6000m高度最大平速即度达到了590km/h，与修改后的Ki-88的表面速率皆备一致，而Ki-61如故经过了实战锻真金不怕火，可靠性更高，出产线如故熟谙，无需特地参加资源开拓新的出产线，陆军皆备莫得必要用一款性能换取、未经过试飞考证的新式机型替代如故量产的熟谙机型；
Ki-88念念象图
第二个事件是，中岛航空机研发的Ki-84“疾风”战争机，在1943年4月完成首飞，试飞实测6100m高度最大平速即度达到了631km/h，远超Ki-88的贪图值，火力竖立为2门20mm机炮+2挺12.7mm机枪，同期收受了日本陆军熟谙的Ha-45气冷发动机，可靠性更高，后勤赞誉更轻视，性能全面碾压Ki-88，陆军航空本部的资源开动全面向Ki-84歪斜。除此以外，日本陆军在接头缉获的P-39战争机的实战记载时，发现了中置发动机布局的固有致命颓势：发动机安装在座舱后方，一朝被敌方火力击中生气，火焰会告成上前喷向座舱，遨游员险些莫得逃生的可能，同期长传动轴一朝被击中损坏，会告成导致螺旋桨停转，飞机失去能源，而惯例布局的战争机，即使发动机被击中，遨游员也有更多的时辰跳伞逃生，这一实战中融会的颓势，让陆军航空本部对Ki-88的战场活命智商产生了严重的质疑。
1943年11月，日本陆军航空本部适宜下达了隔断Ki-88研发容貌的教导，此时距离容貌立项仅昔时13个月，川崎仅完成了全尺寸木质模子的制作与两轮风洞测试，从未制造出一架金属原型机，更莫得进行过任何试飞，这亦然好多非泰斗而已中存在的中枢误区，Ki-88永恒停留在全尺寸模子阶段，从未进入原型机制造技艺，统统这个词研发经由中莫得发生任何试飞事故，也莫得进行过任何原型机的迭代改变，统统参数均为贪图额定值与风洞测试表面值，不存在职何实测遨游数据。
Ki-88三视图
Ki-88容貌隔断过早，从未形成完满的型号谱系，也莫得任何养殖型号的研发规划，但其本领传承依然明晰可见，Ki-88研发经由中蕴蓄的全金属半硬壳结构优化本领、自命油箱贪图、下颚式散热器的气动优化数据，沿途被沿用到了后续的Ki-61-II与Ki-100战争机的研发与改变中，尤其是Ha-140发动机的研发，天然进程滞后，但最终在1944年完成定型，成为了Ki-61-II战争机的制式能源，而Ki-88的中置发动机布局贪图训戒，也为川崎后续研发的Ki-163火箭能源截击机提供了顾惜的参考，Ki-163一样收受了机头轴线大口径机炮的贪图，告成沿用了Ki-88的火器安装结构与瞄准具联动系统。四肢日本陆军专属的研发容貌，Ki-88的研发全程皆备处于日本陆舟师航空工业的割裂体系之中，日本帝国陆军与舟师的航空工业对立，是二战日本航空装备发展的中枢特征之一；
陆舟师不仅领有皆备沉寂的研发体系、出产工场与招标要领，致使连基础的航空材料、螺栓螺母的规格都皆备欠亨用，更不会分享任何本领数据与缉获装备的接头着力，这种树大根深的对立，告成导致了日本航空工业资源的严重奢华，亦然Ki-88容貌最终未能赢得足够资源支柱的紧要原因之一。Ki-88容貌启动时，日本陆军皆备莫得向舟师分享缉获的P-39战争机的拆解数据与接头着力，舟师直到1943年中期，才通过非适宜渠谈从陆军手中拿到了P-39的部分测试数据，而舟师对中置发动机布局皆备不感兴致，中枢原因是舟师的舰载机需要极高的可靠性与可赞誉性，中置发动机布局的传动轴结构复杂，在航母的忐忑机库中根底无法进行快速维修与更换，同期发动机后置的布局，在舰载机着舰时的大迎角景象下，冷却着力会进一步下落，皆备无法适配舰载机的使用场景，因此舟师从未跟进过近似的研发容貌，这也导致Ki-88永恒是陆军专属的试作机型，莫得任何舟师改型的可能。
Ki-88全尺寸木质模子
除此以外，Ki-88容貌的隔断，也与日本陆军里面的机型竞争告成联系，1943年，日本陆军航空本部的研发资源与出产产能极为有限，只可优先保险少数几款核神思型的研发与量产，中岛的Ki-84“疾风”与川崎的Ki-61“飞燕”如故占据了陆军单发战争机的沿途资源配额，1943年日本陆军航空本部的战争机研发预算中，75%以上都分派给了Ki-84与Ki-61容貌，留给Ki-88的研发预算不及5%，根底无法撑持原型机的制造与试飞责任，Ki-88四肢一款性能莫得显着上风、研发风险极高的新式机型，根底无法赢得足够的资源支柱，容貌隔断成为了势必。同期，Ki-88与同期日本陆军的其他试作机型也莫得本领上的告成关联，川崎同期研发的Ki-66俯冲轰炸机、Ki-78高速接头机均收受了惯例布局，莫得沿用Ki-88的中置发动机贪图，而日本陆军其他厂商研发的试作战争机，如中岛Ki-87、三菱Ki-83，均收受了惯例布局或双发贪图，与Ki-88的本剖释线皆备不同，这也导致Ki-88的本领蕴蓄未能在更多的机型上得到期骗。
Ki-88从未进入量产阶段，从未列装日本陆军航空队的任何一支部队，更莫得参加过任何实战行为，这是由其容貌隔断的时辰节点与研发进程决定的，1943年11月容貌隔断时，川崎仅完成了全尺寸木质模子的制作，莫得制造出任何一架可遨游的原型机，天然不存在量产与列装的可能。从日本那时的工业产能来看，即使Ki-88容貌莫得隔断，也险些莫得量产的可能，1943年下半年，好意思国舟师的潜艇部队如故全面阻塞了日本的海上输送线，日本入口的航空铝材、高温合金、航空燃油等政策物质的数目大幅下落，1943年日本航空铝材的入口量仅为1942年的62%，航空工业的产能如故严重不及，川崎航空机的明石匠场与岐阜工场的沿途出产产能都用来保险如故定型的Ki-61“飞燕”战争机的量产，1943年川崎全年仅出产了Ki-61战争机1200余架，根底莫得充足的产能、原材料与本领工东谈主来出产一款全新的、未经过试飞考证的机型；
好意思军缉获后进行遨游测试的Ki-84，摄于1945年好意思国脉土莱特机场，已更换好意思军机徽
同期，陆军航空本部的采购预算如故全面向Ki-84“疾风”歪斜，1944年陆军的战争机采购规划中，Ki-84的采购数目达到了3000架，而Ki-88莫得赢得任何采购订单，莫得充足的预算来为Ki-88开拓新的出产线与后勤保险体系。从战场需求的变化来看，1943年下半年，太平洋战场的场所如故皆备逆转，友军如故开动政策反攻，日本陆军航空队的中枢需求如故从南太平洋战场的中低空制空与对地弱点，滚动为原土防空与B-29重型轰炸机的高空阻难，而Ki-88的贪图定位是中低空制空与对地弱点，实用升限仅9400m，高空性能不及，即使完成研发，也无法适配原土防空阻难B-29轰炸机的中枢需求，B-29的巡航高度达到了10000m以上，Ki-88根底无法达到该高度进行有用阻难，这亦然其最终被罢休的紧要原因之一。
从本领维度来看，Ki-88是日本帝国陆军航空队第一次系统性尝试中置发动机布局的战争机，天然容貌最终隔断，但其研发经由为日本的航空工业蕴蓄了顾惜的中置发动机布局贪图训戒，尤其是长传动轴的减震贪图、机头轴线大口径机炮的安装与联动本领、下颚式散热器的气动优化时势，这些本领都被后续的日本航空机型所鉴戒，填补了日本航空工业在这一范畴的本领空缺，同期，Ki-88的研发经由，也透顶融会了日本航空工业的中枢短板，也等于航空发动机本领的全面逾期，Ha-140发动机的研发滞后与功率不达标，是容貌隔断的中枢原因之一，而日本与西洋国度在航空发动机本领上的差距，在太平洋干戈中期如故越来越大，根底无法撑持新式机型的研发需求，这亦然二战时代日本数十款试作机型最终失败的共同原因。
波音B-29“超等空中堡垒”轰炸机
从战术维度来看，Ki-88的贪图理念皆备贴合日本陆军在太平洋干戈中期的实战痛点，针对友军重型轰炸机阻难与对地辅助的中枢需求，建议了针对性的本领惩处决议，其重火力竖立、优异的低空纯真性能贪图，在那时的本领要求下具备极强的战术价值，可是，土井武夫团队在贪图经由中，过度效法P-39的布局，莫得充分研究到日本原土的工业智商与本领界限，中置发动机布局需要极高的机械加工精度来保险长传动轴的量产可靠性，而日本的机械加工精度根底无法夸口这一需求，即使容貌不绝鼓动，量产型的传动轴也会出现多数的故障，可靠性无法保险，同期，贪图团队也莫得惩处中置发动机布局在战场活命智商上的固有颓势，最终导致容貌失去了不绝研发的价值。
从历史维度来看，Ki-88是日本军国主义在太平洋干戈中期，为了扭转空中劣势、保管侵扰膨胀干戈而进行的一次本领尝试，它的运谈，和二战时代日本数十款未量产的试作机型一样，最终跟着日本军国主义的古老而被废弃，成为了侵扰干戈的殉国品，它的研发与隔断，完满折射出了日本在二战时代航空工业的窘境：天然具备较强的效法与局部优化智商，但衰退中枢本领的自主研发智商，同期在陆舟师对立、资源短缺、政策误判的多重影响下，根底无法撑持历久干戈的装备需求，最终只可走向失败。
中岛Ki-84 四式战争机「疾风」
当今，Ki-88的全尺寸木质模子已被皆备烧毁澳门赌城app，现有的联系遗存，仅有川崎航空机留存的全套贪图图纸、风洞测试论述、全尺寸木质模子的口舌相片与发动机台架测试数据，这些而已大部分被保存在日本东京的国立公文告馆与川崎重工的历史档案馆中，另有少许好意思军战后缉获的本领而已，保存在好意思国国度档案馆内，成为了接头二战日本航空工业发展史、日本陆军航空装备研发体系与太平洋干戈空战史的紧要原始而已。
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